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新能源车亟待破"三高"

作家／   IT 时报记者   毛宇

剪辑／  钱立富

近期，不少新能源汽车车主在续保问题上犯了难，要么被保障公司拒保，要么保费显然高潮。

一位新能源汽车业内东说念主士告诉《IT 时报》记者："非营运车辆一般不会被拒保，营运车辆（如网约车）以及‘年齿已高’的高风险车型易被拒保。另外，车辆维修次数过多虽不会被拒保，但保费会增多。"

新能源车续保难的表象仍是引起了束缚部门的提防。在国庆节前的一次会议上，国度金融监管总局相干认真东说念主暗示，将研究优化新能源车险自主订价扫数领域，探索家用车网约运营组合居品，探讨高赔付车辆风险分管机制，尽量贬责投保难问题。

妥善均衡保障公司风险与车主职权，业表里须共同探索出一条切实可行的贬责旅途，破解新能源车保费高、脱险率高、赔付率高档"三高"真贵，更好推动新能源汽车产业健康、判辨发展。

给不出拒保原因的评分系统

"前年 1400 元不错投保，今天必须加到 1700 元。"河北比亚迪元 Pro 车主周先生牢骚说念，我方的车从购买之日起就莫得出过险，但本年续保时遇到真贵。

按照往年常规，周先生续保时只办理交强险和局外人包袱险，不加车损险，但各大保障公司业务员在帮其办理保障时，均回复"系统线路无法办理"。"以往我的保费为 1400 元，但此次各保障公司的系统齐请示‘驳回’或是‘提交格外’，需要涨价到 1700 元技艺办理。"周先生无奈地暗示。

安徽零跑 C11 车主何先生通常际遇拒保。他的车已使用三年，第一年出过一次险，维修用度近万元，次年保费高潮 800 元后成效续保。但本年，何先生遇到了反常表象，"曩昔，保障到期前两个月不同保障公司的业务员会经常打电话过来，但本年一直没东说念主酌量我"。于是，"坐不住"的何先生主动磋议祥瑞、东说念主保等几家大型保障公司业务员，获取的恢复是"风险太高，无法提供报价"。至于何先生的车为何被定性为高风险，业务员莫得给出明确证实。

"当今理赔一次，可能会影响 3 年，是以残忍车主，维修费若是在千元傍边，不走保障更合算。"别称祥瑞车险客户司理向《IT 时报》记者暗示，当下新能源汽车变数较多，每年保费具体报价受影响的身分也更多，不好胜利界说。

至于营运车辆，早已被部分保障公司列入黑名单。"我的车属于公司车，融合走保障。营运车风险大是行业内家喻户晓的事情，保障公司会以为赔不外来。若是变成要紧东说念主身事故的营运车，一定会被拒保。"一位好意思团营运车车主告诉《IT 时报》记者，小刮小蹭不及以被拒保，但若是撞了东说念主，这辆车很难再有保障公司欢跃再次"犯险"。

记者就此防守有利为拒保车辆提供续保作事的相干从业东说念主员，对方暗示，"保障公司不缺事迹，更多的是计划风险扫数判辨的车型，包括营运车在内的公司车辆，很辣手理续保。即使能办理，手续绝顶劳苦。"

新能源车险业务深广亏欠

"新能源汽车的高加速率性能、精密度和集成度，以及深广使用的智能化功能，增多了事故发生的可能性和维修资本。"一位保障行业业内东说念主士告诉《IT 时报》记者，市集上被拒保的新能源营运车或货车，一年的行驶里程为 8 — 10 万公里，是平淡私家车的四五倍，为了端正举座赔付资本，保障公司增多了有利的附加险。

各大保障公司购买新能源汽车数据库进行数据查对，在行业内已是深广操作模式  。上述新能源行业业内东说念主士暗示，是不是营运车，系统查询后便知说念了。

比年来，中国新能源汽车产业呈现出迅猛的发展势头。据汽车流畅协会最新统计数据线路，2024 年 8 月新能源汽车零卖量同比增长 43.2%，环比增长 6.3%，渗入率达到 53.9%。

在销量赓续攀升的同期，新能源汽车保障赔付率较高的矛盾日益突显。申万宏源研究讲演指出，2023 年度新能源车险的平均赔付率接近 85%，而跟着新能源汽车渗入率在 2024 年的进一步栽种，展望赔付率将升至 87%，这比传统燃油车逾越约 15 个百分点。值得提防的是，其中网约车占比颇高，推高了举座赔付比率。

矛盾之下，耗费者感到不悦，保障公司资本端正的难度也加高了，致使出现亏欠。据媒体报说念，在布局车险业务的保障公司中，面前仅有头部的中大型保司达成盈利，其余多数齐是亏欠气象，尤其是新能源车险业务深广处于亏欠气象。

上述保障行业业内东说念主士提到，部分被大型保障公司拒保的高风险车型被一些袖珍保障公司"接盘"，"新公司监管对赔付率莫得严格要求，一般鼓动也能承受 3 年的亏欠"。

对于面前新能源汽车保障业面对的窘境，业内大家残忍应加强对数据麇集与分析使命的参预力度，通过轮廓化束缚来优化居品盘算、提高风险束缚水平，从而灵验缩小赔付率并改善盈利技艺。

多措并举破解"续保难"

不久前，商务部等七部门发布《对于进一步作念好汽车以旧换新相干使命的示知》，提高报废更新补贴尺度，为耗费者带来福音。

"市集上有一部分车其实是因为技艺过旧，导致赔付率过高，遭保障公司拒保。"上述新能源行业业内东说念主士暗示，提高报废更新补贴尺度其实是推动市集加速淘汰老旧新能源汽车，更大扬弃贬责新能源汽车续保难的问题。

跟着新式号电动汽车销量的增长过火给与愈加先进的自动驾驶援助系统（ADAS）、更高能量密度且寿命更长的能源电板等要津技艺冲突，交通事故发生率呈现着落趋势。统计数据线路，与传统燃油车比较，配备有 L2 级及以上司别自动驾驶功能的纯电车型在特定条款下大要权贵减少碰撞事故几率达 30% 以上。此外，收货于新材料的阁下及制造工艺优化，际遇狭窄刮蹭等情况时所需支付的修理用度亦有所削减。

业内东说念主士认为，推行智能驾驶援助技艺，栽种智能系统识别说念路安全风险及车主失当看成的技艺，大要伙同车主安全驾驶，减少交通事故，进而缩小脱险率。此外，可通过缩小维修资本、压降渠说念用度等模式，进一步缩小新能源车险认识资本，达成让利耗费者与承保机构可握续认识之间的均衡。

排版／  潘璐

图片／  东方 IC IT 时报

起头／《IT 时报》公众号 vittimes

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